Održavanje motora je presudno za produljenje života vašeg transportera. U stvari, početni odabir pravog motora može napraviti veliku razliku u programu održavanja.
Razumijevanjem zahtjeva momenta motora i odabirom ispravnih mehaničkih karakteristika, može se odabrati motor koji će trajati mnogo godina izvan jamstva s minimalnim održavanjem.
Glavna funkcija električnog motora je stvaranje okretnog momenta, što ovisi o snazi ​​i brzini. Nacionalno udruženje proizvođača električnih proizvoda (NEMA) razvio je standarde klasifikacije dizajna koji definiraju različite mogućnosti motora. Ove su klasifikacije poznate kao krivulje dizajna NEMA i obično su od četiri vrste: A, B, C i D.
Svaka krivulja definira standardni okretni moment potreban za pokretanje, ubrzanje i rad s različitim opterećenjima. Nema dizajn B motori smatraju se standardnim motorima. Koriste se u raznim aplikacijama gdje je početna struja nešto niža, gdje nije potreban visoki početni okretni moment i gdje motor ne treba podržavati velika opterećenja.
Iako NEMA dizajn B pokriva otprilike 70% svih motora, ponekad su potrebni i drugi dizajni zakretnog momenta.
Nema A dizajn je sličan dizajnu B, ali ima veću početnu struju i moment. Dizajn Motori su prikladni za upotrebu s promjenjivim frekvencijskim pogonima (VFD) zbog visokog početnog okretnog momenta koji se javlja kada motor radi pri gotovo punom opterećenju, a veća početna struja pri početku ne utječe na performanse.
Nema dizajn C i D motori smatraju se visokim motorima zakretnog momenta. Koriste se kada je potrebno više okretnog momenta u ranom procesu kako bi se započele vrlo teška opterećenja.
Najveća razlika između dizajna NEMA C i D je količina klizanja brzine motora. Brzina klizanja motora izravno utječe na brzinu motora pri punom opterećenju. Motor s četveropolnim, bez klizanja pokrenut će se u 1800 okr / min. Isti motor s više klizanja pokrenut će se u 1725 o / min, dok će motor s manje proklizavanja pokrenuti u 1780 o / min.
Većina proizvođača nudi razne standardne motore dizajnirane za razne krivulje dizajna NEMA.
Količina okretnog momenta dostupna pri različitim brzinama tijekom početka važna je zbog potreba nanošenja.
Transporkovi su stalne primjene zakretnog momenta, što znači da njihov potrebni okretni moment ostaje konstantan nakon što započne. Međutim, transporterima je potreban dodatni početni okretni moment kako bi se osigurao stalni rad zakretnog momenta. Ostali uređaji, poput varijabilnih frekvencijskih pogona i hidrauličnih kvačila, mogu upotrijebiti zakretni moment ako transportnom traku treba više okretnog momenta nego što motor može osigurati prije početka.
Jedan od pojava koji može negativno utjecati na početak opterećenja je niski napon. Ako ulazni napon padne, generirani moment značajno padne.
Kada razmotrimo je li moment motora dovoljan za pokretanje opterećenja, početni napon mora se uzeti u obzir. Odnos između napona i okretnog momenta je kvadratna funkcija. Na primjer, ako napon padne na 85% tijekom pokretanja, motor će proizvesti približno 72% okretnog momenta pri punom naponu. Važno je procijeniti početni moment motora u odnosu na opterećenje u najgorim uvjetima.
U međuvremenu, operativni faktor je količina preopterećenja koju motor može izdržati unutar temperaturnog raspona bez pregrijavanja. Može se činiti da što veće stope usluge, to bolje, ali to nije uvijek slučaj.
Kupnja predimenzioniranog motora kada ne može izvesti maksimalnu energiju može rezultirati gubitkom novca i prostora. U idealnom slučaju, motor bi trebao trajati kontinuirano na između 80% i 85% nazivne snage kako bi maksimizirao učinkovitost.
Na primjer, motori obično postižu maksimalnu učinkovitost pri punom opterećenju između 75% i 100%. Da bi se maksimizirala učinkovitost, aplikacija bi trebala koristiti između 80% i 85% snage motora navedene na natpisnoj pločici.